makita hr2470

Основные указания по выбору посадок для колец подшипников

Выбор посадок подшипников на вал и в отверстие корпуса производят в зависимо­сти от вида нагружения, т.е. от того, враща­ется или не вращается данное кольцо отно­сительно действующей на него радиальной нагрузки, а также от величины, направле­ния и интенсивности действующих нагру­зок.

Под радиальной нагрузкой следует по­нимать равнодействующую всех радиальных сил, воздействующих на подшипник или тела качения.

В соответствии с условиями работы раз­личают следующие основные виды нагру­жения колец подшипника: местное, цирку­ляционное и колебательное.

Местное нагружение кольца - нагружение, при котором действующая на подшип­ник результирующая радиальная нагрузка постоянно воспринимается одним и тем же ограниченным участком дорожки качения этого кольца (в пределах зоны нагружения) и передается соответствующему участку посадочной поверхности вала или корпуса. Кольцо может быть неподвижно относи­тельно действующей на него нагрузки или кольцо и нагрузка участвуют в совместном вращении. На рис. 34 представлены случаи местного нагружения колец (а - наружного, б - внутреннего) с соответствующими эпю­рами нормальных напряжений на посадоч­ных поверхностях.

Циркуляционное нагружение кольца - нагружение, при котором действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка воспринимается и передается те­лами качения дорожке качения в процессе вращения последовательно по всей ее длине, а следовательно, и всей посадочной поверхности вала или корпуса. Такое нагружение имеет место, например, когда кольцо вращается относительно постоян­ной по направлению радиальной нагрузки, а также когда нагрузка вращается относи­тельно неподвижного или подвижного кольца (рис. 35). На этом рисунке пред­ставлены случаи циркуляционного нагру­жения внутреннего кольца (рис. 35, а и б), наружного кольца (рис. 35, в и г), обоих колец (рис. 35, д). Показана также эпюра нормальных напряжений на посадочной поверхности корпуса (рис. 35, в), переме­щающаяся по мере вращения нагрузки  с частотой вращения n.

рисунок

Рис. 34. Эпюры нормальных напряжений на посадочных поверхностях и случаи местного нагружения наружного кольца (а) и внутреннего кольца (б)

81. Поля допусков на диаметры посадочных поверхностен валов и отверстий корпусов

Квалитеты

Поля допусков для основных отклонений

с

f

g

h

js

j

k

m

n

p

r

Е

G

Н

JS

J

К

М

N

Р

для вала

для отверстия корпуса

3

 

 

 

h3

js3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4

 

 

g4

h4

js4

 

k4

m4

n4

 

 

 

G4

Н4

JS4

 

К4

М4

 

 

5

 

 

g5

h5

js5

(j5)

k5

m5

n5

р5

 

 

G5

Н5

JS5

 

К5

М5

N5

 

6

 

f6

g6

h6

js6

(J6)

k6

m6

n6

р6

r6

 

G6

Н6

JS6

(J6)

Кб

Мб

N6

Р6

7

 

f7

 

h7

 

 

 

 

 

 

r7

 

G7

Н7

JS7

(J7)

К7

М7

N7

Р7

8

 

f8

 

h8

 

 

 

 

 

 

 

Е8

 

Н8

 

 

 

 

 

 

9

(е9)

f9

 

h9

 

 

 

 

 

 

 

(Е9)

 

(Н9)

 

 

 

 

 

 

10

 

 

 

(h10)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Примечания:

1. В скобках приведены поля допусков ограниченного применения.

2. Под посадку шариковых и роликовых подшипников на закрепительных или стяжных втулках предельные отклонения валов устанавли­вают по h8, h9 и h10.

3. При применении полей допусков Н7, Н8, Н9 необходима селективная сборка с целью исключения проворота наружного кольца под­шипника

82. Посадки подшипников качения на вал и в отверстие корпуса по классам точности для основных отклонений

Классы точности подшипников по ГОСТ 520-89

вала

отверстия корпуса

е

f

g

h

js

(j)

k

m

n

p

r

E

G

H

JS

(J)

K

M

N

P

0 и 6

L0

L0

L0

L0

L0

(L0)

L0

L0

L0

L0

L0

 

G7

H7

JS7

(J7)

K7

M7

N7

P7

e9

f6

j6

h6

js6

(j6)

k6

m6

n6

p6

r6

l0

l0

l0

(l0)

l0

l0

l0

l0

L0

L0

 

L0

 

 

 

 

 

 

L0

E8

 

H8

 

 

 

 

 

 

e8

f7

h7

r7

l0

l0

 

L0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

E9

 

H9

 

 

 

 

 

 

 

f8

l0

l0

 

L0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

f9

 

 

L6

L6

L6

L6

(L6)

L6

L6

L6

L6

L6

 

G7

H7

JS7

(J7)

K7

M7

N7

P7

 

f6

g6

h6

js6

(j6)

kб

m6

n6

p6

r6

l6

l6

l6

(l6)

l6

l6

l6

l6

 

 

L6

 

L6

 

 

 

 

 

 

L6

E8

 

H8

 

 

 

 

 

 

 

f7

h7

r7

l6

 

l6

 

 

L6

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

(H9)

 

 

 

 

 

 

 

f8

(l6)

 

5 и 4

 

 

L5

L5

L5

(L5)

L5

L5

L5

 

 

 

G6

H6

JS6

(J6)

K6

M6

N6

P6

 

g5

h5

js5

(j5)

k5

m5

n5

l5

l5

l5

(l5)

l5

l5

l5

l5

 

 

 

L4

L4

L4

(L4)

L4

L4

L4

 

 

 

G6

H6

JS6

(J6)

K6

M6

N6

P6

 

g5

h5

js5

(j5)

k5

m5

n5

l4

l4

l4

(l4)

l4

l4

l4

l4

 

2

 

 

 

L2

L2

 

 

 

 

 

 

 

G4

H4

JS4

 

K4

M4

 

 

 

h3

js3

l2

l2

l2

l2

l2

 

 

 

L2

L2

L2

 

L2

L2

L2

 

 

 

G5

H5

JS5

 

K5

M5

N5

 

 

g4

h4

js4

k4

m4

n4

l2

l2

l2

l2

l2

l2

 






































Примечания:

1. Если по условиям работы в узлах вместо примененных подшипников классов точности 5 и 4 могут быть использо­ваны подшипники классов точности 0 или 6, то допускается обработку вала и корпуса производить соответственно по 6-му и 7-му квалитетам.

2. В скобках даны поля допусков ограниченного применения.

3. Жирным шрифтом выделены посадки для основных типов соединений.

4. Для подшипников классов точности 5, 4 и 2 допускается производить обработку вала и отверстия корпуса соответственно по 6-му и 5-му квалитетам при условии обеспечения посадки колец и технических требований к посадочным поверхностям, установленных для соответст­вующих классов точности подшипников.

рисунок

Рис. 35. Случаи циркуляционного нагружения внутреннего кольца (а, б), наружного кольца (в, г), обоих колец (д)

Колебательное нагружение - нагружение, при котором неподвижное кольцо подшип­ника подвергается одновременному воздей­ствию радиальных нагрузок: постоянной по направлению  и вращающейся , меньшей или равной по величине . Их равнодействующая совершает периодиче­ское колебательное движение, симметрич­ное относительно направления  , причем она периодически воспринимается после­довательно через тела качения зоной на­гружения кольца и передается соответст­вующим ограниченным участкам посадоч­ной поверхности.

Такое нагружение возникает, например, на неподвижном  наружном  кольце,  когда на него воздействует через вал постоянна нагрузка , а внутреннее кольцо вращается совместно с приложенной к нему нагрузкой ,  возникающей от дисбаланса (рис. 36 а). При вращении наружного кольца совместно с нагрузкой  колебательное нагружение возникает на неподвижном внутреннем кольце (рис. 36, б).

рисунок

Рис. 36. Случаи колебательного нагружения наружного кольца при циркуляционном нагружении внутреннего кольца (а), внутреннего кольца при циркуляционном нагружении наружного кольца (б); круговая диаграмма изменения равнодействующей силы  при || > || (в)

Равнодействующая изменяется от || + || до || - || и колеблется по направлению за один оборот вала в преде­лах угла, ограниченного точками А и В на круговой диаграмме (рис. 36, в), симмет­рично относительно линии действия силы . При | | = | | равнодействующая изменяется от 0 до 2 | |.

Если нагрузка постоянного направления меньше вращающейся, т.е. | | < | |, рав­нодействующая вращается, изменяясь по значению и направлению от | | + | | до | | - | | (круговая диаграмма, рис. 37, в).

В этом случае кольца являются либо местно нагруженными (внутреннее на рис. 37, а; наружное на рис. 37, б), либо циркуляционно нагруженными (наружное на рис. 37, а, внутреннее на рис. 37, б), в зависи­мости от схемы приложения сил.

При "неопределенном нагружении", на­пример когда нагрузка на подшипники ка­чения вала приложена одновременно от силы натяжения ремня и от кривошипно-шатунного привода, кольца подшипников вала устанавливают, как при циркуляционном виде.

В табл. 83 приведены виды нагружения колец подшипников качения при радиальных нагрузках в зависимости от условий работы.

рисунок

Рис. 37. Случаи местного нагружения внутреннего кольца при циркуляционном нагружении наружного кольца (а), циркуляцион­ного нагружения внутреннего кольца при местном нагружении наружного (б); круговая диаграмма изменения равнодействующей силы при || < || (в)

83. Виды нагружения колец подшипников качения

Условия работы

Виды нагружения кольца

Характеристика нагрузок

Врашающееся кольцо

внутреннего

наружного

Постоянная по направлению

Внутреннее

Наружное

Циркуляционное

Местное

Местное

Циркуляционное

Постоянная по направлению и вращающаяся, меньшая посто­янной по значению

Внутреннее

Наружное

Циркуляционное

Колебательное

Колебательное

Циркуляционное

Постоянная по направлению и вращающаяся, большая посто­йной по значению

Внутреннее

Наружное

Местное

Циркуляционное

Циркуляционное

Местное

Постоянная по направлению

Внутреннее и  наружное

Циркуляционное

Циркуляционное

Вращающаяся с внутренним кольцом

кольцо в одном или противоположном направлениях

Местное

Циркуляционное

Циркуляционное

Местное

Вращающаяся с наружным кольцом

Другим фактором, определяющим ха­рактер посадки, ее плотность является ин­тенсивность и динамика нагружения. По интенсивности нагружения подшипнико­вых узлов, определяемой отношением эк­вивалентной радиальной нагрузки Рr и ра­диальной динамической грузоподъемности Сr, режимы их работы подразделяют на легкий, нормальный, тяжелый и режим "особые условия" (табл. 84).

К режиму "особые условия" относят ус­ловия эксплуатации подшипников, рабо­тающих при ударных и вибрационных на­грузках (в железнодорожных и трамвайных буксах, на коленчатых валах двигателей, в узлах дробилок, прессов, экскаваторов и т.п.). Посадки подшипников при этом ре­жиме выбирают, как для тяжелого режима работы, независимо от отношения РrlСr

84. Режимы работы подшипников качения

Режим работы подшипника

Отношение эквивалент­ной нагрузки Рr к дина­мической грузоподъем­ности Сr

Легкий

РrlСr < 0,07

Нормальный

0,07 < РrlСr < 0,15

Тяжелый

РrlСr  > 0,15

Особые условия

-

Большим значениям отношения Рr/Сr должны соответствовать более плотные посадки.

При выборе посадок следует учитывать также перепад температур между валом и корпусом, монтажные и контактные де­формации колец, влияющие на рабочий зазор в подшипнике, материал и состояние посадочных поверхностей вала и корпуса, условия монтажа.

Многолетней практикой применения подшипников установлено, что соединение с валом или корпусом колец, вращающихся относительно нагрузки, должно осуществ­ляться обязательно с натягом, исключаю­щим проворачивание и обкатывание коль­цом сопряженной детали. При недостаточ­ном натяге и циркуляционном нагружении между кольцом и посадочной поверхностью может появиться зазор в разгруженной зо­не, что приводит к обкатыванию кольцом сопряженной поверхности, ее развальцовке, контактной коррозии, истиранию, сниже­нию точности вращения и разбалансировке.

При высоких частотах вращения применяют посадки с меньшим натягом.

Посадки неподвижных относительно нагрузки колец, назначают более свободными, допускающими наличие небольшого зазора, так как обкатывание кольцами сопряженных деталей в этом случае не происходит. Нерегулярное проворачивание не вращающегося кольца порядка одного оборота в сутки полезно, так как при этом изменяется положение его зоны нагружения, что способствует повышению долговечности подшипника. Кроме того, сопряжение облегчает осевые перемещения колец при монтаже, при регулировании зазоров в подшипниках и при температурных деформациях.

Посадки подшипников отличаются от обычных расположением и значением полей допусков на посадочные поверхности колец. Подшипник является основным комплектующим изделием, не подлежащим в процессе сборки дополнительной доводке. Требуемые посадки в соединении получают назначением соответствующий полей допусков на диаметры вала или отверстия в корпусе. Особенностью является то, что в подшипниках качения поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца располагают не вверх от нулевой линии (не "в плюс"), а вниз ("в минус") рис. 33. Этим гарантируют получение натягов в соединениях внутреннего кольца с валами, имеющими поля допусков k, n. Поле допуска на диаметр наружного кольца располагают как обычно - "в минус" или "в тело детали".

Посадки колец шариковых и роликов радиальных подшипников на вал и в отверстие корпуса в зависимости от вида нагружения выбирают в соответствии с табл. 85.

Посадки шариковых и роликовых радиально-упорных подшипников на вал и отверстие корпуса выбирают в соответствии с табл. 86.

Для тугих колец упорных шариковых и роликовых подшипников применяют посадки L0ljs6(L0lj6) или L6ljs6 (L6lj6).

Часто выбор посадок осуществляют методом аналогий, ориентируясь на аналогичные, длительно работающие проверенные узлы, близкие по конструкции, назначению и условиям эксплуатации.

В табл. 87-89 приведены рекомендуемые посадки шариковых и роликовых подшипников различных типов в зависимости вида нагружения, режима работы и диаметра отверстия.

85. Посадки колец радиальных подшипников для различных видов нагружеиия

Вилы погружения колец

внутреннего на вал

наружного в корпус

Местное

L5

L0

L5

L0

 

L0

L0

 

JS6

JS7

H6

Н7

Н8

G7

 

js5

js6

h5

h6

g6

f7

l5

l0

l5

l0

l0

l0

L4

L6

L4

L6

 

L6

L6

 

JS6

JS7

Н6

Н7

Н9

G7

 

js5

js6

h5

h6

g6

f7

l4

l6

l4

l6

l0

l6

L2

 

L2

 

 

 

 

 

JS5

 

Н5

 

Н8

 

 

js4

h4

l2

l2

l6

 

 

 

 

Н9

l6

Циркуляционное

L5

L0

L5

L0

L5

L0

L5

L0

N6

N7

Мб

М7

К6

К1

Р7

n5

n6

m5

m6

k5

k6

js5

js6

l5

l0

l5

l0

l5

l0

l0

L4

L6

L4

L6

L4

L6

L4

L6

N6

N7

Мб

М7

К6

К7

Р7

n5

n6

m5

m6

k5

k6

js5

js6

l4

l6

l4

l6

l6

l6

l6

L2

 

L2

 

L2

 

L2

 

N5

 

М5

 

К5

 

 

n4

m4

k4

js4

l2

l2

l2

Колебательное

L5

L0

 

 

 

 

 

 

JS5

JS7

 

 

 

 

 

js5

js6

l5

l0

L4

L6

 

 

 

 

 

 

JS5

JS7

 

 

 

 

 

js5

js6

l4

l6

L2

 

 

 

 

 

 

 

JS4

 

 

 

 

 

 

js4

l2

Примечания.

1. При частотах вращения, превышающих предельные, для местно нагруженных колец радиальных шариковых и ро­ликовых подшипников следует производить обработку посадочных мест вала и корпуса под посадку с полем допуска, расположенным сим­метрично относительно номинального диаметра по табл. 81.

2. Допускается при необходимости применение полей допусков j5, j6, J6, J7 ограниченного применения.

86. Посадки радиально-упорных шариковых и роликовых подшипников в зависимости от вида нагружения при осевой регулировке

Вид нагружения и способ регулировки

Внутреннего кольца на вал

Наружного кольца в корпус

 

Циркуляционное нагружение колец подшипников при отсутствии регулировки

L0

L0

L0

L0

N7

М7

К7

JS7

Р7

 

n6

m6

Кб

js6

l0

l0

l0

l0

l0

 

L6

L6

L6

L6

N7

М7

К7

JS7

Р7

 

n6

m6

k6

js6

l6

l6

l6

l6

l6

 

Циркуляционное нагружение регулируемых колец

L0

 

JS7

 

 

 

js6

 

l0

 

 

 

L6

 

JS7

 

 

 

JS6

 

l6

 

 

 

Нерегулируемые и регулируемые местно нагруженные кольца, не перемещающиеся относительно посадочной поверхности

L0

L0

M7

К7

 

Н7

 

js6

h6

l0

l0

 

l0

 

L6

L6

M7

К7

 

Н7

 

js6

h6

l6

l6

 

l6

 

Местно нагруженные регулируемые кольца

L0

L0

L0

 

Н7

 

 

h6

g6

f6

 

l0

 

 

 

L6

L6

L6

 

Н7

 

 

 

h6

g6

f6

 

l6

 

 

 



















87. Рекомендуемые посадки шариковых и роликовых подшипников на вал

Условия, определяющие выбор посадки

Подшипники с отверстиями диаметров, мм

Примеры машин и подшипниковых узлов

Рекомендуемые посадки

 

Вид нагружения внутреннего кольца

Режим работы

радиальные

радиально-упорные

 

шариковые

роликовые

шариковые

роликовые

 

Местное (вал не вращает­ся)

Легкий или нормальный, Р ≤ 0,07С

Подшипники всех диаметров

Ролики ленточных конвейеров и подвесных дорог для небольших грузов, барабаны самописцев, опо­ры волновых передач

L0/g6; L6/g6

 

Местное (вал не вращается)

Нормальный или тяжелый, 0,07С < Р < 0,15С

Подшипники всех диаметров

Передние и задние колеса автомо­билей и тракторов, колеса вагоне­ток, самолетов и т.п. Валки мелко­сортных прокатных станов

L0/g6; L6/g6; L0/f7; L6/f7; L0/h6; L6/h6

Блоки грузоподъемных машин ролики рольгангов, валки станов для прокатки труб, крюковые обоймицы кранов

L0/h6; L6/h6

Циркуля­ционное (вал вращается)

Легкий или нормальный, 0,07С < Р ≤ 0,15С

До 50

Гидромоторы и малогабаритные электромашины, приборы, внутришлифовальные шпиндели, электрошпиндели, турбохолодильники

L5/js5; L4/js5; L2/js4; L5/h5; L4/h5; L2/h4; L2/js3; L2/h3

До 40

До 40

До 100

До 40

Сельскохозяйственные машины центрифуги, турбокомпрессоры газотурбинные двигатели, центробежные насосы, вентиляторы, электромоторы, редукторы, коробки скоростей станков, коробки передач автомобилей и тракторов

L0/k6; L6/k6; L5/js5; L4/js5; L2/js4; L0/js6; L6/js6

До 100

До 100

Свыше 100

До 100

L5/k5; L4/k5; L2/k4; L0/k6; L6/k6; L0/js6; L6/js6

До 250

L0/m6; L6/m6

Нормальный или тяжелый 0,07С < Р ≤ 0,15С

До 100

До 40

До 100

До 100

Электродвигатели мощностью до 100кВт, турбины, кривошипно-шатунные механизмы, шпиндели металлорежущих станков, крупные редукторы. Редукторы вспомогательного оборудования прокатных станов

L5/k5; L4/k5; L2/k4; L0/k6; L6/k6; L0/js6; L6/js6

Свыше 100

До 100

Свыше 100

До 180

L5/m5; L4/m5; L2/m4; L0/m6; L6/m6

-

До 250

-

До 250

L5/n5; L4/n5; L2/n4; L0/n6; L6/n6; L0/p6; L6/p6

Тяжелая и удар­ная нагрузка, Р >0,15С

-

50 ... 140

-

-

Железнодорожные и трамвайные буксы, буксы тепловозов и электровозов, коленчатые валы двигателей, электродвигатели мощностью свыше 100кВт, крупные тяго­вые электродвигатели, ходовые ко­леса мостовых кранов, ролики рольгангов тяжелых станов, дро­бильные машины, дорожные маши­ны, экскаваторы, манипуляторы прокатных станов, шаровые дро­билки, вибраторы, грохоты, инерционные конвейеры

L0/m6; L6/m6; L0/n6; L6/n6

-

140 ... 200

-

-

 

L0/m6; L6/m6

Тяжелая и удар­ная нагрузка, Р > 0,15C

-

200 ... 250

-

-

L0/rб; L6/r6; L0/r7; L6/r7

Подшипники на закрепительно-стяжных втулках всех диаметров

Железнодорожные и трамвайные буксы, буксы тяжело нагруженных металлургических конвейерных устройств, некоторые узлы сельхоз­машин

Поля допусков вала h8; h9

Нормальный, 0,07С < Р ≤ 0,15С

Подшипники на закрепительных втулках всех диаметров

Трансмиссионные и контрпривод­ные валы и узлы, сельскохозяйст­венные машины

Поля допусков вала h9; h10

















88. Посадки упорных подшипников

Условия, определяющие выбор посадки

Подшипники с отверстиями диаметров, мм

Примеры машин и подшипниковых узлов

Рекомендуемые посадки

Вид нагружения

Режим работы

Нагрузки осевые

Подшипники всех диаметров

Узлы с одинарными упорными подшипниками

L0/js6; L6/js6

Узлы с двойными упорными под­шипниками

L0/js6; L6/js6

Колебательное нагружение

Нагрузка осевая и радиальная

До 200

Узлы на упорных подшипниках

L0/k6; L6/k6

 

200…250

со сферическими роликами

L0/m6; L6/m6

 











Примечания:

1. Допускается при необходимости для узлов с упорными подшипниками вместо JS5, JS6 использование полей J5, J6 ограниченного применения.

2. Для двойных упорных подшипников с отверстием диаметром более 150мм допускается применение посадок L0/k6; L6/k6.

89. Рекомендуемые посадки шариковых и роликовых подшипников в корпус

Условия, определяющие выбор посадки

Примеры машин и подшипниковых узлов

Рекомендуемая посадка

Вид нагружения наружного кольца

Режим работы

Циркуляционное (вращается корпус)

Тяжелый при тонкостен­ных корпусах, Р > 0,15С

Колеса самолетов, автомобилей, тракторов, башенных кранов, ведущие барабаны гусеничных машин

Р7/l0; Р7/l6; Р6/l5

Нормальный, 0,07С < Р ≤ 0,15С

Ролики ленточных конвейеров, барабанов комбайнов, валики станов для прокатки труб

JS7/l0; JS7/l6; К7/l0; К7/l6

Нормальный или тяже­лый, 0,07С < P ≤ 0,15С

Передние колеса автомобилей и тягачей, ролики роль­гангов, коленчатые валы, ходовые колеса мостовых и козловых кранов, опоры и блоки крюковых обойм и полиспастов, опорно-поворотные устройства кранов

N7/l0; N7/l6; М7/l0; М7/l6

Местное (вращается вал)

Нормальный или тяже­лый (для точных узлов), 0,07С < P ≤ 0,15С

Шпиндели тяжелых металлорежущих станков

М6/l5; М6/l4; К6/l5; К6/l4

Нормальный, 0,07С< Pz ≤ 0,l5C

Электродвигатели, центробежные насосы, вентиляторы, центрифуги, шпиндели быстроходных металлорежущих станков, турбохолодильники, узлы с радиально-упорными шарикоподшипниками

JS6/l5; JS6/l4; JS7/l0; JS7/l6

Нормальный или тяже­лый (перемещение вдоль оси отсутствует), 0,07С< Pz ≤ 0,15С

Коробки передач, задние мосты автомобилей и тракто­ров, подшипниковые узлы на конических роликовых подшипниках

М7/l0; М7/l6; К7/l0; К7/l6; JS7/l0; JS7/l6

Нормальный   или   тяже­лый, Р>0,15С

Узлы общего машиностроения, редукторы, железнодо­рожные и трамвайные буксы, тяговые электродвигате­ли, сельскохозяйственные машины

Н7/l0; Н7/l6; J7/l0; J7/l6

Продолжение табл. 89

Условия, определяющие выбор посадки

Примеры машин и подшипниковых узлов

Рекомендуемая посадка

Вид нагружения наружного кольца

Режим работы

Местное (вращается вал)

Легкий или нормальный, Р ≤ 0,01С

Быстроходные электродвигатели, оборудование бытовой техники

Н7/l0; Н7/l6; Н6/l5; Н6/l4; Н5/l2; JS/l0; JS7/l6; JS6/l5; JS6/l4; JS5/l2

Местное или колеба­тельное (вращается вал)

Нормальный или тяже­лый, 0,07С < Р ≤ 0,15С

Шпиндели  шлифовальных  станков,  коленчатые  валы двигателей

К6/l5; К6/l4; К5/l2; JS6/l5; JS6/l4; JS5/l2

 

Легкий или нормальный, 0,07С < Р ≤ 0,15С

Трансмиссионные валы, молотилки, машины бумажной промышленности

JS7/l0; JS7/l6; Н7/l0; Н7/l6

Местное (вращается вал). Нагрузка ис­ключительно осевая

Нормальный, 0,07С < Р ≤ 0,15С

Все типы узлов с упорными подшипниками

Н8/l0; Н8/l6

Тяжелый, Р >0,15С

Узлы с шариковыми упорными подшипниками

Н8/l0; Н8/l6; Н9/l0; Н9/l6; Н6/l5; Н6/l4

Узлы с упорными подшипниками на конических роли­ках

G7/l0; G7/l6; G6/l5; G6/l4

Местное (вращается вал)

Тяжелый или нормаль­ный, 0,07С < Р ≤ 0,15С

Узлы со сферическими упорными роликовыми под­шипниками:

общего применения

тяжелых металлорежущих станков (карусельные)

вертикальных валов турбин

JS7/l0; JS7/l6

Циркуляционное (вращается корпус)

Тяжелый, Р >0,15С

 

К7/l0; К7/l6

М7/l0; M7/l6

Примечания:

1. Допускается при необходимости вместо JS6, JS7 использование полей допусков ограниченного применения J6, J7.

2. В случае применения разъемных корпусов посадки должны быть выбраны с зазором (поля допусков на диаметр отверстий корпусов Н7, Н6, G7, G6).



« Назад [Основные указания по выбору посадок для колец подшипников] Далее »

Если статья Вам понравилась или была полезной, поделитесь ней, пожалуйста, в социальных сетях: